Mobilitas Mikro Akan Mengubah Kota Kita (dengan Horace Dediu)

AZEEM AZHAR: Yah, saya sangat senang memiliki OG mikromobilitas di acara itu. Itu adalah sesuatu yang mungkin banyak dari kita pernah alami. Kami berharap sepeda Lime, atau skuter di suatu tempat di dunia. Tapi itu bagian dari apa yang menurut Anda merupakan perubahan yang jauh lebih mendasar dalam sifat kota kita. Bagaimana Anda mendefinisikan mobilitas mikro? HORACE DEDIU: Nah, mobilitas mikro, ketika saya memulai, saya mendefinisikannya berdasarkan ukuran kendaraan. Saya hanya mengatakan bahwa mikromobilitas adalah transportasi dengan kendaraan yang beratnya kurang dari 500 kilogram, yaitu sekitar 1100 pon. Sekarang, selama bertahun-tahun itu telah ditarik, dan didorong ke arah yang berbeda. Karena jelas sebagian orang merasa dikucilkan. Beberapa orang merasa itu terlalu banyak, terlalu sedikit dan sebagainya. Dan sekarang saya lebih cenderung untuk mendefinisikan mikromobilitas sebagai mobilitas yang sangat efisien dalam hal energi yang dikonsumsi. Jadi saya sebenarnya sedang berusaha memperkenalkan ukuran efisiensi baru yang disebut MOT. Saya tahu di Inggris, itu sudah dianggap sebagai akronim. Tapi itu dimaksudkan untuk mewakili Modicum of Transport, yaitu jumlah minimum transportasi yang dibutuhkan untuk memindahkan satu orang, satu kilometer. AZEEM AZHAR: Idenya MOT, Modicum of Transport, biaya energi nominal untuk mengangkut satu orang satu kilometer, sebenarnya, sampai ke inti pemahaman mengapa ada peluang di sini. Karena jelas miliaran dari kita di seluruh dunia bergerak di sekitar kota setiap hari. Dan sebagian besar dari kita melakukannya di mobil. Dan saya kira data telah menunjukkan, dan argumen Anda adalah, bahwa kami menggunakan kendaraan berperforma tinggi ini, beratnya mungkin dua ton, ribuan pon. Mereka dapat menampung lima penumpang, dan ratusan kilogram atau pon bagasi, dan mereka dapat berkendara 400 mil dari gurun ke salju. Namun, kami menggunakan ini setiap hari untuk perjalanan satu mil mungkin, sendiri. Dan saya kira ide MOT, Modicum of Transport adalah cara untuk memecahkan pendekatan monolitik transportasi. HORACE DEDIU: Nah, apa yang kita telah dibangun dalam satu setengah abad terakhir adalah cara mengangkut orang yang sangat kuno. Ini didasarkan pada pengemasan orang dengan kendaraan. Dan itu sebenarnya terlalu berat sebagai konstruksi untuk benar-benar memahami apa yang dibutuhkan untuk menggerakkan orang. AZEEM AZHAR: Sebenarnya, banyak hal yang perlu kita lakukan jauh lebih kecil. Mereka adalah paket yang lebih kecil. Seperti Anda tidak akan mengirim pesan SMS yang dicetak di SUV Audi Q7, 140 karakter di jalan. Tapi itulah yang telah kami lakukan. HORACE DEDIU: Tepat. Kita terjebak dalam konstruksi abad ke-19 untuk transportasi, yaitu kendaraan yang sangat besar, yang mampu melaju dengan kecepatan sangat tinggi, dan muatan yang sangat banyak, perlu mengangkut paket-paket kecil, yaitu manusia. Yang saya katakan adalah bahwa kita berada dalam kecelakaan sejarah. Fase ini akan hilang di beberapa titik. Kesalahan ini akan berubah, dan kita akan kembali ke cara yang lebih logis untuk mengangkut orang. Dan kami memiliki sarana untuk melakukannya, dalam hal motor baterai listrik, dan komunikasi, dan semua komponen lain yang diperlukan. Teknologi yang memungkinkan itu sudah ada selama beberapa tahun. AZEEM AZHAR: Jika kita kembali ke kesempatan seperti apa, masalah dengan mobil adalah bahwa sebagian besar perjalanan di sebagian besar kota tidak memerlukan lima tempat duduk dengan mesin 3 liter, dan jangkauan 400 mil. Tapi bisakah Anda membantu kami dengan datanya? Karena Anda mengetahui data ini dengan baik. HORACE DEDIU: Biarkan saya memberi Anda sebuah analogi. Batu bata kecil yang ada di bagian bawah bor tangan portabel hari ini, itu biasa dan paket daya ini dapat ditukar di antara beberapa alat. Benda kecil itu bisa menggerakkan seseorang, mungkin 10 kilometer dengan mudah. Belum lagi motor di dalam bor yang sebenarnya bisa mengoperasikan sepeda. Orang-orang telah benar-benar mengambil latihan tangan ini dan membuat sepeda listrik dengan mereka. Jadi teknologinya sudah ada, tersedia. Jadi saya bertanya pada diri sendiri, berapa jumlah minimum energi, dan uang dan segala sesuatu yang lain untuk menggerakkan orang. Dan itu sebenarnya minim. Intinya adalah bahwa kita memiliki kemampuan untuk melakukan ini. Jadi pertanyaannya adalah mengapa kita tidak melakukan ini? Dan logika di sana sebenarnya sangat menarik. Kami memiliki biaya hangus dalam transportasi dan itulah jaringan jalan yang kami miliki. Semua argumen yang dibuat untuk menentang mikromobilitas adalah, “Ya, miliki infrastruktur untuk automobilitas. Kami akan terus melakukan ini.” Seperti semua orang tahu, siapa yang tahu kekeliruan biaya hangus, Anda hanya menunjukkan fakta bahwa itu dilakukan dengan salah. Jadi setuju untuk melanjutkan dengan infrastruktur yang salah, dan orang-orang berkata, “Yah, tapi sangat mahal untuk mengubahnya.” Nah sebenarnya infrastruktur baru jika dibuat untuk mode baru ini jauh lebih murah. Ini seperti urutan besarnya lebih murah. Tapi Anda harus merobek yang lama. Karena kami tidak dapat membangun infrastruktur paralel untuk mobil. AZEEM AZHAR: Jadi ada beberapa tema yang telah kami identifikasi di sini. Salah satunya adalah seputar beberapa teknologi yang telah tersedia, dan semakin lama semakin murah. Maksudku, baterai lithium-ion telah menurun harga 90% dalam 10 tahun terakhir. Anda juga telah mengidentifikasi bahwa akan ada beberapa masalah yang berhubungan dengan arsitektur perkotaan, dan semacam penuangan beton secara fisik, dan regulasi. Dan kemudian dinamika ketiga, juga tentang perilaku konsumen. Jadi bagi orang yang tidak tahu berapa persentase perjalanan di kota yang kurang dari satu mil? HORACE DEDIU: Pencerahan bagi saya adalah melihat kemungkinan grafik probabilitas perjalanan menurut jarak. Dan itu mengejutkan karena sangat condong ke nol. Dengan kata lain, itu tidak seperti seseorang mengatakan kepada Anda bahwa perjalanan rata-rata katakanlah lima mil. Nah, otak Anda berpikir bahwa itu adalah kurva lonceng. Jadi setengahnya di bawah dan setengahnya lagi di atas. Tidak, transportasi log normal. AZEEM AZHAR: Nah, itu hukum kekuatan, kan?

AZEEM AZHAR: Ini adalah hukum kekuatan. Yeah. HORACE DEDIU: Ini adalah kurva lonceng, tetapi sumbu X adalah logaritmik, artinya Anda menekan kurva ke arah nol. Jadi puncaknya sangat awal, dan kemudian ekornya panjang. Sekarang apa artinya ini secara praktis pada dasarnya Anda mungkin dapat melakukan 80% dari semua perjalanan perkotaan di bawah dua mil.
AZEEM AZHAR: Jadi 80% perjalanan kira-kira adalah di bawah dua mil. Apa perbedaan antar daerah? HORACE DEDIU: Nah, infrastruktur terutama pada kepadatan destinasi. Sekarang, AS yang lebih banyak diarsitektur di abad ke-20, akhirnya menjadi gepeng, akhirnya menjadi kepadatan rendah. Jadi Anda memiliki jarak lebih jauh untuk bepergian. Namun, sebagian besar masih dalam jarak mikromobilitas. Tapi itu sedikit berbeda dari Eropa. Ambil contoh Paris, jadi Walikota Paris Anne Hidalgo, telah menyatakan bahwa di dalam bulevar pinggiran, akan menjadi pejalan kaki, dan ramah bersepeda. Tapi itu karena tidak terlalu besar. Tapi tetap saja ada arsitektur seperti Hong Kong dan Singapura yang sangat padat, tapi juga padat penduduknya, tidak semuanya jaraknya kecil. Tetapi mereka cenderung menjembatani kesenjangan ini dengan angkutan umum. Kami membutuhkan itu dan mikromobilitas untuk benar-benar menggusur mobil dari kota.
AZEEM AZHAR: Satu sisi dari dinamika konsumen adalah lamanya perjalanan. Dan sekarang kita semakin mengetahui bahwa sebagian besar perjalanan melintasi dunia berjarak kurang dari dua mil, dan banyak yang kurang dari satu mil, yang berarti dapat ditempuh dengan berjalan kaki. Satu mil adalah 1,6 kilometer untuk pendengar Eropa kami. Dinamika lainnya adalah berapa banyak orang dalam satu perjalanan? Sekarang, berapa okupansi kendaraan tersebut? Jadi apakah kami memiliki data tentang itu dan bagaimana pasar itu rusak? HORACE DEDIU: Ya. Itu sangat mudah. Ini adalah aturan standar, okupansi mobil adalah 1,2 penumpang. Itu tidak banyak berubah di berbagai negara. Ternyata cukup konsisten. Kita cenderung menganggap perjalanan ke tempat kerja sebagai perjalanan yang paling umum, tetapi itu hanya sekitar sepertiga dari perjalanan yang dilakukan. Ada sejumlah besar perjalanan di mana ada penumpang, dan sekali lagi, itu mungkin yang tidak dapat kita atasi lebih awal dengan mobilitas mikro. Meskipun, saya pikir ada solusi di sana. Tapi ya. Tapi 1,2 adalah angkanya.
AZEEM AZHAR: Jadi jika saya berpikir tentang di mana kita duduk hari ini, kita sedikit seperti keluarga yang hanya memiliki satu makan malam presentasi kelas atas dengan pisau dan garpu perak yang indah. Dan kami harus menggunakannya untuk sarapan, dan makan siang, dan teh dan membuat camilan untuk anak-anak. Dan juga ketika mertua datang untuk makan malam. Dan itu sedikit masalah. Karena kita harus menggelar ini sepanjang waktu, dan itu tidak benar-benar tepat. Dan yang perlu kita lakukan, adalah kita membutuhkan set makan malam mikro. Kami membutuhkan beberapa jenis barang sehari-hari yang lebih murah. Hal-hal yang dapat digunakan anak-anak, dan sebagainya. Jadi jika kita memikirkan hal ini dalam ekosistem transportasi perkotaan saat ini, pada dasarnya, kita memiliki banyak mobil. Seperti apa masa depan mikromobilitas itu sebenarnya? Apa artinya? Bisakah Anda melukiskan gambaran bagaimana rasanya ketika kita tinggal di kota di mana mobilitas mikro lebih umum? HORACE DEDIU: Jadi saya menggunakan analogi sebenarnya, komputer, di mana kami dulu memiliki desktop. Kemudian kami pergi ke laptop dan desktop. Kemudian kami beralih ke smartphone, dan laptop, dan desktop. Kemudian kami beralih ke tablet, dan smartphone, dan laptop, dan desktop. Dan kemudian ketika kami beralih ke perangkat yang dapat dikenakan, dan ponsel cerdas, dan lain-lain. Jadi Anda tahu, ketika kami menemukan faktor bentuk baru, kami tidak membuang yang lama. Mungkin kita kurangi penggunaannya. Mungkin kami memfokuskan penggunaannya pada pekerjaan yang itu paling cocok untuk. Jadi iya. Kami bergerak menuju solusi yang dipesan lebih dahulu untuk semua masalah mikro yang mungkin kami miliki. Sekarang, sekali lagi, masalah dengan mobil, dan konsep automobility adalah bahwa satu ukuran cocok untuk semua. Kami bermaksud menggunakan perjalanan pendek, perjalanan panjang. Kami bermaksud menggunakannya untuk satu penumpang dan tujuh. Kami cenderung menggunakannya untuk kargo dan kosong. Ide dari mikromobilitas adalah bahwa; mari kita sesuaikan alat yang tepat untuk pekerjaan mereka.
AZEEM AZHAR: Salah satu hal yang mengejutkan saya tentang analisis Anda di sini adalah bahwa hal itu mengingatkan saya pada banyak kerangka kerja disebut ‘Pekerjaan yang Harus Diselesaikan’ oleh Clayton Christensen, yang sangat Anda kenal karena Anda pernah bekerja dengannya. Tapi pendengar kita mungkin tidak begitu akrab dengan kerangka itu. Jadi ada titik logika yang Anda buat, yaitu, “Yah, orang punya pekerjaan berbeda yang harus mereka lakukan sehingga mereka harus menggunakan jenis kendaraan yang berbeda.” Bisakah Anda menjelaskan bagaimana pemikiran itu cocok dengan pertanyaan mobilitas mikro ini? HORACE DEDIU: Sekarang, kerangka kerja “Pekerjaan yang Harus Diselesaikan” mengatakan bahwa Anda tidak boleh berpikir tentang persaingan dalam hal alat yang Anda gunakan dalam kategori yang sama. Jadi slogan klasiknya adalah orang tidak membeli bor, mereka membeli lubang di dinding. Jadi mereka membeli hasil. Sekarang, jika Anda membuat lubang di dinding dengan alat, yang kebetulan bukan bor, mungkin itu pukulan. Mungkin itu benar-benar memanggil seseorang untuk melakukannya untuk Anda. Jadi itu adalah layanan. Semua trik ini yang mungkin digunakan untuk memberikan hasil yang diinginkan pelanggan, harus dianggap sebagai perangkat yang kompetitif. Oleh karena itu, tukang lokal Anda bersaing dengan Black and Decker, atau Bosch dalam hal apa yang perlu dilakukan pelanggan untuk menyelesaikan pekerjaan mereka. Jadi ketika kita masuk ke bisnis telepon, ini adalah hal yang sangat sulit untuk meyakinkan orang bahwa perangkat genggam dapat disewa untuk membaca berita, yang merupakan pekerjaan surat kabar, atau perangkat genggam dapat digunakan untuk membuat koneksi dengan orang-orang, yang telah dilakukan media sosial. Dan awalnya tidak ada alat seperti itu. Jadi pekerjaan yang harus dilakukan difokuskan pada hasil, memahami keadaan di mana orang membuat keputusan, menyadari bahwa mereka sangat dibatasi. Dan kemudian menawarkan solusi yang mungkin benar-benar berlawanan dengan apa yang dianggap sebagai jawaban yang benar pada saat itu. AZEEM AZHAR: Jadi ketika kami menerapkannya pada pertanyaan mobilitas, di situlah kita sampai pada titik ini, bahwa meskipun SUV besar dapat melakukan semua pekerjaan yang berbeda ini, itu belum tentu yang paling tepat. Tapi itu menimbulkan pertanyaan, apa artinya itu bagi pemilik rumah di dunia mikromobilitas? Karena saya duduk di rumah dan saya punya desktop, saya punya laptop, saya punya smartphone, saya punya jam tangan, saya punya tablet. Saya memiliki semua hal yang Anda gambarkan. Tapi mereka dapat dikelola dengan pembelian mereka berkembang dari waktu ke waktu, mereka tidak mengambil semua ruang saya. Jadi apakah kita mengharapkan rumah memiliki mobil besar untuk perjalanan 500 mil setahun sekali, mobil berukuran sedang, sekelompok sepeda listrik, sekelompok skuter, dan sekelompok kereta untuk mengakomodasi perbedaan ini? serangkaian tugas yang harus mereka selesaikan.
HORACE DEDIU: Itu pertanyaan yang sangat bagus, karena apa yang Anda maksud adalah bagaimana Anda mentransisikan dunia umum? Bagaimana perilaku berubah ketika Anda memiliki biaya hangus. Dan konsumen harus berurusan dengan beralih hal-hal di sekitar? Jadi sekali lagi, Anda harus bertanya pada diri sendiri tentang konsumsi komunikasi Anda, dan konsumsi komputasi Anda, dan bagaimana hal itu telah berubah dan apa yang telah Anda lakukan untuk mengakomodasinya? Jadi cara Anda mengantisipasi ini dan merencanakan proses ini, adalah dengan melihat apa yang bisa menjadi pengadopsi awal dalam persamaan yang Anda sebutkan. Jadi, Anda mungkin mengganti beberapa perjalanan Anda. Jadi Anda harus terlebih dahulu melihat apa yang saya ukur? Dan saya mengukur perjalanan di sini. Jadi saya memiliki sejumlah perjalanan. Biasanya, ada tiga perjalanan per hari yang harus dilakukan kebanyakan orang. Kami juga menghabiskan sekitar satu jam sehari dalam transportasi. Jadi kita punya satu jam, sehari, tiga perjalanan. Kebanyakan dari mereka pendek. Sekarang, Anda mulai bertanya pada diri sendiri sebagai konsumen, “Oke, ya. Saya punya mobil untuk melakukan semua itu, tapi saya tergoda. Saya tergoda oleh tawaran, layanan juga. Karena kendaraan tersedia di dekat saya atau seseorang akan menjualnya kepada saya, atau seseorang akan berlangganan kepada saya. Dan ini akan memungkinkan saya untuk melakukan suatu jenis perjalanan dengan sangat cepat. Jadi yang satu ke toko kelontong, yang satu ke sekolah, dan saya akan menggantinya.” Sekali lagi, itulah yang terjadi dengan telepon, dan substitusi sejak dini. Dan sekarang kami mengganti kamera kami dengan telepon. Baik. Tapi itulah pertanyaannya, dan Anda mungkin bisa melihatnya di zona akhir. Tapi sementara itu, Anda harus membuat kemajuan satu meter pada satu waktu. AZEEM AZHAR: Tapi jika saya kembali ke apa yang bisa kita katakan, apa bisa kita ceritakan tentang langkah-langkah sementara? Apakah saya akan pergi dan membeli sepeda listrik? Apakah itu yang harus kita harapkan? Apakah itu yang kita lihat dilakukan orang-orang di seluruh dunia? HORACE DEDIU: Jadi kita telah melihat sejak sekitar 2018, ketika China, menjadi gila karena berbagi sepeda. Kami telah melihat puluhan juta kendaraan diproduksi untuk perjalanan mikromobilitas yang efektif. Sekarang, ini adalah kategori produk baru. Bukan sepeda tua. Tapi baik sepeda bertenaga, atau sepeda bersama atau skuter. Sekarang, jumlahnya mengejutkan. Dan mereka tidak terkenal karena kebanyakan orang menghitung mobil. Mereka tidak menghitung skuter, moped, sepeda listrik dalam skala global, ketika Anda mulai mengumpulkan semua titik data ini, pasar untuk mobil listrik mikro, jauh lebih besar daripada pasar LEV saat ini. Angka di China saja sekitar 400 juta orang menggunakan mikromobilitas setiap hari.
AZEEM AZHAR: Kalau ke Jerman, ada cerita serupa. HORACE DEDIU: Tentu saja. AZEEM AZHAR: Jadi saya pikir antara 2019 dan 2020, jumlah sepeda listrik di Jerman… Sepeda pedal listrik dijual dua juta. Itu adalah kenaikan 43% dari tahun sebelumnya. Dan dua juta adalah 2,5% dari total populasi? HORACE DEDIU: Sebenarnya, pada tahun lalu, 10% dari semua orang Jerman rumah tangga memiliki sepeda listrik. Jadi sudah melewati 10%. Yang saya anggap di mana kurva S benar-benar lepas landas. AZEEM AZHAR: Bagaimana perilaku rumah tangga berubah ketika Anda memiliki e-bike? Apa yang kita lihat dalam hal dampak sebenarnya dari mobilisasi mikro di rumah Jerman? HORACE DEDIU: Saya belum mendapatkan datanya. Tapi dari pengalaman pribadi, saya hanya akan memberi tahu Anda, karena saya memiliki beberapa kendaraan ini. Mungkin satu dari 10 perjalanan sekarang saya akan beralih. Saya tinggal di Finlandia, yang cuacanya tidak selalu bagus. Saya tidak bepergian untuk bekerja. Jadi untuk alasan itu, jika saya melakukannya, saya akan menggunakannya lebih sering sebenarnya. Tetapi jika saya harus melakukan perjalanan belanja yang tidak terlalu besar, saya akan mengambil e-bike. Omong-omong, subkategori e-bike yang sangat menarik adalah e-bike kargo, yang memungkinkan orang melakukan perjalanan kargo. Dan itu berarti belanja. Dan juga menggendong anak kecil. Dan itu benar-benar berkembang sekarang. Jadi sekali lagi, cara memikirkannya adalah apa ujung tipis irisan itu. Dan pekerjaan mudah untuk dilakukan terlebih dahulu. Dan begitulah cara Anda mendapatkan daya tarik. Dan itu lagi, terjadi berulang kali dalam sejarah teknologi. AZEEM AZHAR: Pekerjaan termudah adalah Anda menangani orang tua dewasa, ibu, atau ayah dengan sepeda listrik, yang mungkin atau mungkin tidak dapat membawa seorang anak, tetapi mereka dapat menggunakannya untuk perjalanan belanja singkat atau berlari ke tempat kerja dan kembali. Dan itu adalah jenis pasar yang paling lembut. Dan kemudian apa yang Anda harapkan adalah bahwa ada investasi di perusahaan e-bike baru seperti VanMoof dan lainnya, yang datang dengan faktor bentuk baru, mungkin untuk perjalanan yang lebih lama, Anda mendapatkan sepeda kargo dan Anda mendapatkan ini, apakah ini evolusi yang lambat dari yang baru? kategori yang memungkinkan Anda menangani lebih banyak pekerjaan yang perlu dilakukan? HORACE DEDIU: Jadi kami melihat bahan bakar untuk adopsi ini berasal dari adopsi pelanggan , belanja pelanggan, serta modal ventura. Tapi sebenarnya lebih berkelanjutan jika ada arus kas masuk dari pelanggan. Dan itu sedang terjadi. Ini juga di sisi bersama, kita berbicara tentang kepemilikan, tetapi di sisi bersama, meskipun ada goyangan selama pandemi, tetapi kita telah melihat bahkan sekarang mungkin lebih tinggi daripada tingkat mobilitas mikro bersama sebelum pandemi. Dan ini hanya naik skuter atau sepeda yang Anda lihat di perjalanan Anda dan kemudian menyelesaikan perjalanan Anda seperti itu. Dan itu sangat populer. AZEEM AZHAR: Jadi Anda memiliki konsumen dengan perilaku mereka. Anda kemudian memiliki pabrikan yang membuat berbagai jenis kendaraan seperti yang Anda sebut. Anda punya model bisnis. Jadi Anda memilikinya atau dioperasikan. Dan kemudian Anda juga memiliki persimpangan dengan peraturan, dan kota dalam arsitektur perkotaan. Dan masing-masing jenis ini bermain satu sama lain. Mereka akan mendorong, dan menarik, dan menciptakan peluang baru secara perlahan seiring waktu. Ini semacam ekosistem yang menarik untuk dimainkan. Apa saja hal menarik yang kita lihat di dalam kendaraan? Apa saja teknologi yang membuat perbedaan? Apa faktor bentuk yang menarik, dan apa yang mengejutkan Anda dengan pabrikan tertentu, dan apa yang mereka hasilkan? HORACE DEDIU: Yah, pertama, bahkan skuter listrik adalah kejutan besar bagi banyak orang, termasuk saya sendiri. Karena saya benar-benar penggemar e-bikes. Dan untuk melihat lepas landas secepat itu, itu adalah bukti inovasi yang terjadi. Skuter listrik, bagi saya, dari sudut pandang teknik, adalah kendaraan yang lebih buruk untuk menangani jarak yang lebih jauh, jalan yang kasar. AZEEM AZHAR: Saya punya untuk mengaku, Horace, aku bersamamu. Pengalaman pribadi saya tentang skuter listrik. Mereka membuatku sedikit takut sebagai pengendara, dan aku selalu gugup ketika melihat seseorang mendekatiku. HORACE DEDIU: Tepat. Dan itu adalah sesuatu yang awalnya Anda tidak kenal. Ada proses orientasi. Orang yang lebih muda lebih cenderung menyukainya dibandingkan yang lebih tua, dan lain-lain. Tapi Anda melihat evolusi di sana. Anda melihat proliferasi faktor bentuk. Dan pasar skuter, omong-omong, berkembang pesat dengan suspensi dengan tenaga lebih besar, stabilitas lebih, ABS lebih banyak dan bentuk lain dari kontrol traksi atau kontrol stabilitas lainnya. E-sepeda juga hanya memperbesar semua arah kinerja yang baru juga. Saya berada di EUROBIKE, yang merupakan pameran sepeda terbesar di Eropa. Dan itu membingungkan. Ada lebih dari 700 peserta pameran dengan e-sepeda di sana. Tapi itu baru permulaan. Saya ingin benar-benar mendorong Anda dalam hal ini. Karena saya pikir banyak dari apa yang telah kita bicarakan adalah peningkatan utilitas. Ya, itu lebih murah. Ya, itu lebih efisien. Ya, itu akan menyelamatkan planet ini, dan membuat orang bahagia, dan kaya dan cocok dalam prosesnya. Baik. Jika ini adalah pil, ini akan dianggap sebagai pil ajaib. Tapi masih ada lagi – lebih banyak lagi. Dan itu ada hubungannya dengan penginderaan perangkat lunak, dan kecerdasan. Karena transportasi, seperti yang saya katakan, kita seperti terjebak dalam metafora berusia satu abad. Ketika kami menemukan Internet, dan kami kemudian mengembangkan teknik untuk meningkatkan Internet, dan itu dengan jaringan komunikasi yang jauh lebih efisien. Namun, bahan bakar untuk Internet, cukup banyak sejak tahun 2000 belum keuntungan efisiensi. Yang saya bayar adalah akses ke data, dan layanan, dan semua hal lainnya. Faktanya, apa yang memberi makan layanan tersebut semakin banyak atau telah diiklankan. AZEEM AZHAR: Jadi poin yang Anda buat sebenarnya adalah bahwa di tahun-tahun awal Internet, perusahaan telekomunikasi, orang-orang infrastruktur yang membangunnya dan berinvestasi di dalamnya. Dan kemudian produsen perangkat membuat rooter, dan modem, dan coupler akustik yang membuat investasi. Dan sejak tahun 2000 dan asal mula periklanan, benar-benar perdaganganlah yang telah mendorong mesin yang telah mendorong inovasi dan investasi di seluruh Internet. HORACE DEDIU: Tepat. Jadi anggap saja sebagai tumpukan. Kami telah membangun di tingkat tumpukan yang lebih tinggi dalam hal menciptakan layanan baru. Dan sering kali di atas sana Anda benar-benar menciptakan hal-hal baru – seperti, media sosial kurang lebih seperti ciptaan tanpa tuntutan yang dinyatakan sebelumnya. Sekarang, apa yang akan saya katakan adalah bahwa dalam hal transportasi, semua percakapan hari ini adalah tentang efisiensi, kesetaraan iklim, dan sebagainya. Ada banyak poin bagus yang bisa dibuat di sana. Tapi Anda akan kehabisan jika Anda mengemasnya seperti yang saya bayangkan, kita akan berjalan sangat cepat ke titik optimal. Jadi apa yang bergerak di luar itu adalah layanan. Dan trigonometrinya ger dari perubahan Internet adalah berselancar sebagai sebuah konsep. Dan jika Anda memikirkannya sebentar. Saat Anda berselancar, dan Anda memulai perjalanan Anda, tahukah Anda di mana Anda akan berakhir? Inti dari berselancar adalah bahwa Anda tidak pergi ke Internet untuk mencari tujuan, yang kami lakukan pada awalnya. Awalnya, adalah FTP. Anda harus mengetahui tujuan Anda dan perdagangan Internet dengan cepat menjadi bagaimana cara mengarahkan orang ini ke tempat di mana mereka tidak berniat pergi? Itulah yang beriklan, itulah yang click bait. Itulah semua yang harus dilakukan dengan internet, adalah pengalihan. Niat pengguna tidak diketahui, tetapi niat perlu diubah jika diketahui. Untuk itulah orang dibayar. AZEEM AZHAR: Jadi ketika kita sampai pada mobilitas mikro, apakah menurut Anda keadaan akhir itu? Bahwa itu menjadi platform periklanan yang mengarahkan kita ke berbagai tempat? HORACE DEDIU: Ini adalah aspek paling kontroversial dari mikromobilitas, apakah memungkinkan orang untuk pergi ke tempat yang tidak mereka tuju tidak ingin pergi. Ini memungkinkan hal yang sama yang kita aktifkan dengan Internet, yaitu seperti, “Yah, komunikasi itu sangat mahal. Saya tidak akan keluar masuk layanan, karena saya membayar untuk saluran T1 yang sangat besar, dan itu menghabiskan biaya ribuan per bulan. Mengapa Anda ingin melakukan itu? Omong kosong berselancar. Itu hanya mungkin karena biaya turun begitu cepat. Asumsi saya adalah, ya, kami akan menurunkan biaya. Kami akan menurunkan emisi. Apa yang terjadi kemudian adalah, “Nah, saat saya pulang ke rumah, saya mungkin pergi ke tempat lain dalam perjalanan ke sana. Saya mungkin tidak langsung pulang ke rumah. Karena saya akan diberi insentif untuk pergi ke tempat lain.” Itu adalah pemikiran yang sangat radikal. Dan belum ada yang percaya saya, sebenarnya, mereka masih berpikir terlalu mahal untuk melakukan ini. AZEEM AZHAR: Tapi saya pikir itu radikal dengan cara lain. Ini radikal karena banyak orang yang mendukung mikromobilitas — mereka adalah pendukung peralihan dari mobil — juga menyatakan bahwa ini adalah semacam pengalaman otentik. Ini tentang tinggal di lingkungan Anda. Ini tentang fakta bahwa Anda menghasilkan eksternalitas positif dari kesehatan tambahan, berhenti di lingkungan Anda, dan menghabiskan lebih banyak uang di toko-toko lokal Anda daripada ke supermarket luar kota. Dan dalam beberapa hal, ini adalah kekuatan penyeimbang dari gagasan menjadi manusia konsumtif yang berkendara ke mega mall Westfield setiap akhir pekan. Ini adalah semacam ide yang berlawanan dengan intuisi. Dan mungkin salah satu yang mungkin membuat orang yang berpikir tentang mikromobilitas, dan bersepeda, dan kota-kota yang dapat dilalui dengan berjalan kaki, dan hidup 15 menit menjadi sangat tidak nyaman. HORACE DEDIU: Jadi sekali lagi, pertanyaannya adalah apa yang melampaui efisiensi. Karena Anda tidak bisa melampaui efisiensi 100%. Saya ingin menumbuhkan peluang. Saya ingin mengembangkan konektivitas. Saya ingin meningkatkan aksesibilitas transportasi. Saya benar-benar ingin orang berbuat lebih banyak dengan waktu mereka. Jadi premisnya adalah automobilitas. Dan khususnya, masa depan automobilitas otonom adalah kepompong orang di dalam kendaraan sehingga perjalanannya terlupakan. Sehingga perjalanan tidak terlihat. Dan idealnya Anda ingin orang itu melihat ke bawah, dan mengabaikan semua yang ada di luar. Itu adalah situasi yang ideal untuk mobil. Itu adalah utopia untuk automobility. AZEEM AZHAR: Jadi kendaraan otonom ini saya bisa di mana saja. Saya bisa berada di Bangalore. Saya bisa berada di Bangkok. Saya bisa berada di Bangor, Maine, tetapi saya di dalam kendaraan saya, tidak melihat ke luar jendela, menonton film pendek pendukung yang diiklankan. HORACE DEDIU: Ambil bahwa satu jam sehari. Dan mari alihkan perhatian Anda dari melalui jendela, melalui layar angin, ke sesuatu yang lain. Itulah satu-satunya strategi monetisasi yang ada untuk automobility. Biarkan saya ulangi itu. Ini adalah satu-satunya strategi monetisasi untuk automobility. Lihat ke bawah, jangan ke atas. Mikromobilitas adalah melihat ke atas, bukan ke bawah, itu saja. Apa artinya? Anda akan berada di kendaraan, bahkan mungkin mengi perangkat yang dapat dikenakan, mungkin semacam perangkat kaca yang mungkin memberi Anda beberapa ide tentang tempat lain untuk dikunjungi. Karena itu adalah hal utama. Mobilitas mendorong Anda untuk melihat ke atas. Ini mendorong Anda untuk melihat-lihat. Automobility benar-benar menghilangkan dunia luar. Ini memfokuskan Anda pada dunia alternatif. Mikromobilitas menekankan, memperkuat dan menciptakan translusensi ke dunia fisik itu sendiri, dan analogi sederhana melihat ke atas atau melihat ke bawah telah sangat, sangat berguna. Namun, apa yang tersirat di dalamnya adalah bahwa ia akan memanfaatkan teknologi yang dapat dikenakan dan teknologi pemetaan yang dibangun semua orang.
AZEEM AZHAR: Mari kita bicara tentang hubungan teknologi tersebut . Kita tahu tentang teknologi tertentu yang membantu mobilitas mikro. Jadi kita tahu bahwa baterai lithium-ion sangat membantu. Kita tahu bahwa penerima GPS berdaya rendah sangat, sangat berguna. Kami jelas tahu bahwa ponsel pintar dan komputasi berbasis cloud penting untuk melacak inventaris, dan mencari tahu perjalanan, dan penagihan, dan sebagainya. Namun, menurut Anda, teknologi apa lagi yang akan menjadi penting dalam membentuk lanskap mikromobilitas ini?
HORACE DEDIU: Tentunya teknologi motor, teknologi baterai, teknologi sensor, juga sebagai teknologi komunikasi yang memungkinkan Anda berbagi kendaraan. Dan itu juga masuk ke dalam automobilitas. Tetapi satu hal yang belum kami bicarakan karena belum banyak keluar, adalah teknologi yang dapat dikenakan. Sekarang, apa yang wearable memungkinkan pejalan kaki, atau penulis alami, terutama dalam augmented reality adalah perspektif baru tentang dunia di sekitar mereka. Dan meskipun banyak aplikasi yang dianggap berharga di dalam rumah, gagasan tentang teknologi yang dapat dikenakan di luar rumah berarti Anda akan diberi kesempatan untuk mengalami dunia baru. Jadi sekali lagi, penekanan saya di sini adalah bahwa teknologi yang dapat dikenakan mendukung mobilitas mikro. Dengan kata lain, itu membuatnya lebih baik. Teknologi wearable tidak berdampak pada automobility, dan automobility oleh karena itu perlu berkembang dengan kecepatannya sendiri dengan warisannya sendiri dan waktu siklusnya sendiri, yang merupakan micromobility super lambat tetapi akan dapat memanfaatkan iterasi cepat ini pada wearable.
AZEEM AZHAR: Jadi mari kita bicara sedikit tentang kota juga. Banyak beton telah dituangkan selama 100 tahun terakhir di seluruh kota. Seberapa sulitkah bagi negara-negara untuk melepaskan diri dari mobil dan infrastruktur itu? Maksud saya, bagaimana kita membuat Atlanta atau Houston, lebih ramah mobilitas mikro? HORACE DEDIU: Akan ada pengadopsi awal dan akan ada pengadopsi akhir, seperti sejauh menyangkut kota. Seperti halnya kita dengan konsumen, kita akan melihat kebijakan, dan kita akan melihat pemerintah memilih untuk memimpin, atau mengikuti. Hipotesis saya adalah bahwa itu akan terjadi secara global dan di mana-mana. Dan itu akan menjadi 100% penetrasi. Tapi itu tidak akan sekaligus. Jadi masa depan tidak merata. AZEEM AZHAR: Tunggu, Anda baru saja mengatakan penetrasi 100% untuk masa depan mobilitas mikro, yang setinggi yang didapat? HORACE DEDIU: Ya, 100% orang akan memiliki opsi itu, dan mungkin akan menggunakan opsi itu. Ya. Sekarang, tidak semua perjalanan akan menjadi mikromobilitas. Tetapi maksud saya adalah ini, bahwa pertanyaannya adalah salah satu dari pengurutan. Jadi apa yang pertama, kedua dan ketiga. Dan pengamatan saya sekali lagi, bahwa Eropa memimpin. Dan salah satu alasannya adalah karena itu adalah kota-kota tua. Dibangun sebelum mobil. Dan akibatnya, mobil harus dicangkokkan pada pengeluaran mereka yang besar, baik biaya ekonomi maupun sosial, dan tentunya juga banyak eksternalitas lainnya. Tapi sekarang perubahan itu dibatalkan. Bahkan di kampung halaman saya di Helsinki, jalan raya besar di kota, jalan raya multi-jalur yang terbagi sesedikit di sana, sedang dirobohkan. Mereka digantikan dengan jalan raya, dan sudah menjadi perilaku normatif di seluruh Eropa untuk menghilangkan apa yang kita sebut jalan besar dari kota dan lebih banyak pejalan kaki. Tren itu terjadi dengan cepat di Eropa, dan akan semakin cepat. Anda bertanya tentang pasar yang paling sulit adalah Houston atau Atlanta. Fenomena akhir abad ke-20, mereka memiliki kekeliruan biaya hangus ini di bawah otak kita. Dan mereka akan menjadi lebih lamban. Yang lagi, sebuah cerita yang menarik. By the way, India, tidak seperti Cina sebagian besar infrastruktur masih terbelakang. Mereka memiliki peluang besar untuk merangkul dan memperluas mobilitas mikro. Dan itu cukup sering terjadi di sana. AZEEM AZHAR: Maksud saya, ketika saya pergi ke Pakistan di tahun 80-an, itu pada dasarnya adalah mobilitas mikro. Maksudku, semua orang naik sepeda. Maksudku, memang, moped bensin, tapi tidak ada mobil di sekitar. HORACE DEDIU: Tapi kita lihat, misalnya, Indonesia, kita melihat Malaysia, kita melihat Vietnam, yang masih didominasi roda dua dan mudah dialiri listrik. Dan omong-omong, Afrika sebagian besar tidak bermotor, itu adalah satu miliar orang di sana. Jadi Anda memiliki tempat-tempat ini di seluruh dunia, yang omong-omong, semuanya juga mengalami urbanisasi dengan cepat. Mereka juga menjadi lebih kaya dengan cepat. Dan kota-kota besar di negara berkembang ini harus memutuskan apakah mereka ingin membangun infrastruktur. Omong-omong, Anda berbicara tentang jalan. Tapi saya ingin menunjukkan satu lagi kelemahan dalam cerita ini, yaitu parkir. Setiap mobil yang ada membutuhkan tiga sampai delapan tempat parkir. Itu berarti perlu sejumlah lahan, atau infrastruktur hanya untuk disimpan. Dan itu menjadi biaya utama sebuah mobil saat ini di Amerika Serikat dalam hal biaya parkir sekitar $122.000 per tempat parkir. AZEEM AZHAR: Wow. HORACE DEDIU: Jadi, pemerintah telah secara efektif mensubsidi semua tempat parkir di dunia. Dan sebagai hasilnya, area yang kira-kira setara dengan West Virginia telah mengalokasikan parkir di Amerika Serikat. Ini menjadi lebih buruk dan lebih buruk ketika Anda berbicara tentang parkir. Karena apa yang Anda katakan adalah saya ingin mengalokasikan real estat paling berharga di kota saya, yang bisa jadi, seperti yang Anda tahu, di London, ada tempat parkir seharga jutaan pound-