Mengapa desain baru Alpine F1 2022 menjanjikan masih banyak lagi yang akan datang

Mengapa desain baru Alpine F1 2022 menjanjikan masih banyak lagi yang akan datang

Seperti semua desain yang telah kami lihat selama periode peluncuran ini, kami harus meredam kegembiraan kami, karena kami berharap ada lebih banyak lagi yang akan datang dari Alpine mengingat kurangnya kerumitan yang ditunjukkan dalam render yang telah dirilis.

Namun, mereka masih menawarkan indikasi ke arah mana Alpine menuju, jadi mari kita lihat DNA dasar mobil…

Hidung adalah hibrida dari apa yang telah kita lihat sejauh ini, dengan bodi utama berbentuk kubah terhubung ke tiga elemen belakang, sedangkan ujungnya menjorok ke bidang utama, yang dengan sendirinya dicelupkan di bagian tengah untuk mendorong udara mengalir di bawahnya.

Bodi utama hidung dibuat se-ramping mungkin agar aliran udara maksimal dapat melewati bagian bawah sasis dan suspensi depan. Tim telah mempertahankan lengan tata letak pushrod.

Alpine A522

Foto oleh: Alpine

Sidepods menampilkan desain gaya periskop yang telah kita lihat di tempat lain, meskipun saluran masuk tidak hanya lebar penuh, tepi depannya diatur mundur dari yang lain, menambah undercut yang signifikan di bawah wilayah frontal sidepod.

Ini mengarah ke belakang menuju jalan bergaya downwash yang masuk ke celah antara tepi diffuser dan wilayah botol coke, yang juga mengecil di bawah saluran keluar pendingin belakang yang berada di posisi berpinggang tinggi di atas.

Dua set insang pendingin disajikan ke aliran udara eksternal, dengan satu insang terletak tepat di depan sekelompok insang tambahan insang di atas permukaan yang sangat datar dari sidepods. Ini ditambah lagi dengan sekelompok insang lain di penutup mesin di samping unit daya.

Alpine A522

Alpine A522

Foto oleh: Alpine

Renault R.S.17, rear wing support

Renault RS17, dukungan sayap belakang

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap belakang juga berbeda dengan yang kita lihat di tempat lain, karena fitur mainplane datar, bukan desain berbentuk sendok yang telah kita lihat dari yang lain. Itu juga hanya memiliki pilar pemasangan tunggal, yang membungkus knalpot untuk bertemu dengan struktur tabrakan, sementara leher angsa diposisikan di atas mainplane dan terhubung dengan pod DRS.

Meskipun ini akan meningkatkan aliran ke bagian bawah sayap, kemungkinan akan kontroversial, terutama karena terakhir kali tim mencoba melakukan ini, itu berakhir dengan air panas dan harus membuat perubahan untuk memperbaiki desain.

Roll hoop dan airbox telah ditingkatkan tingginya, karena tim menghilangkan tata letak gaya periskop yang telah menjadi fitur beberapa mobil terakhir. Ini mengarah kembali ke pengaturan penutup mesin yang besar, mirip dengan apa yang dimiliki mobil musim lalu, yang sebagian besar adalah tentang pengemasan ulang elemen pendingin pada mobil yang, sekarang, pada dasarnya berusia tiga tahun.

Renault R.S.17, rear wing support

Alpine A522

Foto oleh: Alpine

Protokol homologasi yang dipasang oleh FIA untuk tahun 2021 telah menyebabkan Alpine agak pusing, karena itu berarti sasis harus dipindahkan untuk musim berikutnya, dengan pengembangan unit tenaga mereka sendiri yang tertunda, karena mencoba membuat langkah yang lebih besar bertepatan dengan perubahan peraturan.

Alasan di balik ini adalah integrasi yang telah dilakukan tim antara unit daya dan sasis, dengan pipa penguat yang tergabung dalam rangka sasis, bukan hanya diarahkan di bawah bodi.

Unit daya spesifikasi baru memiliki fungsi yang signifikan arsitektur yang berbeda, yang tidak akan bekerja dengan desain sasis n jadi harus ditunda, karena pabrikan beralih ke desain turbo split yang telah kita lihat digunakan Mercedes dan Honda selama era hybrid.

A521 terlihat sangat berbeda dalam hal solusi pendinginan garis tengah karena tim telah mencoba memulihkan beberapa kinerja aerodinamis yang telah hilang ketika badan pengatur memangkas lantai untuk tahun 2021.

Untuk merampingkan sidepod, ia harus menempatkan lebih banyak perangkat keras di garis tengah dan ini mengakibatkan juga harus memposisikan ulang salah satu radiator yang lebih besar, yang sebelumnya ditempatkan tepat di atas unit daya, ke posisi yang lebih lokasi belakang.

Kembali ke A522 dan menggunakan solusi serupa dengan sirip hiu ‘menggantung’ yang terlihat pada Haas VF-22, yang bekerja dengan sirip hiu penutup mesin dengan cara yang berbeda untuk meningkatkan jalur aliran udara.

Alpine A521 engine cover outlet

Alpine A521 engine cover outlet

Foto oleh: Alpine

Baca Juga:

  • Alpine mengungkapkan 2022 Mobil Formula 1, A522
  • Alpine untuk menjalankan livery pink untuk dua balapan F1 pertama
  • Baca selengkapnya