Spin menarik diri dari kota-kota yang tidak akan mengatur e-skuter

Spin menarik diri dari kota-kota yang tidak akan mengatur e-skuter

Spin, yang mengoperasikan skuter dan sepeda listrik di seluruh Amerika Utara dan Eropa, sedang melakukan perampingan. Pada 7 Januari, CEO Spin Ben Bear mengumumkan bahwa perusahaan akan menarik diri dari semua pasarnya di Jerman, Spanyol, dan Portugal, serta tujuh tempat di AS dengan “pasar terbuka”, di mana pejabat lokal tidak membatasi jumlah perusahaan mobilitas mikro yang diizinkan untuk beroperasi. Ini akan menarik keluar dari 21 pasar sama sekali

dan memberhentikan seperempat stafnya.

Bersaing di pasar yang begitu ramai, Bear mengatakan, berarti hampir tidak mungkin bagi Spin untuk menghasilkan keuntungan. Keputusan perusahaan mikro-mobilitas milik Ford mengirimkan pesan yang jelas kepada para pemimpin kota di seluruh dunia: tolong, atur industri kami.

Mengapa perusahaan e-skuter mencari regulasi

Ketika skuter listrik tanpa dok pertama kali meluncur ke jalan-jalan kota sekitar tahun 2017, mereka membangkitkan gelombang minat, serta reaksi balik untuk mengacaukan trotoar dan melukai pengendara dan pejalan kaki. Sebagai tanggapan, kota-kota seperti Los Angeles, San Francisco, dan Washington DC mulai mengatur perusahaan-perusahaan ini, menetapkan batasan tidak hanya pada bagaimana mereka dapat beroperasi, tetapi berapa banyak vendor yang dapat beroperasi di dalam batas kota dengan mengeluarkan izin melalui proses penawaran yang kompetitif.

Ternyata, izin terbatas ini baik untuk perusahaan skuter itu sendiri karena membantu mengatur penawaran dan permintaan. Di mana banyak vendor e-skuter diizinkan memasuki pasar tanpa batasan, itu menciptakan “lingkungan operasi yang tidak pasti” dan “berlomba ke harga terendah,” menurut Bear.

Spin mengatakan bahwa selama dua tahun terakhir, bisnisnya berubah dari hanya 35% di kota-kota yang membatasi pemasok mikromobilitas hingga 75%. Perusahaan berkonsentrasi lebih jauh setelah menarik diri dari 21 pasar terbuka yang sangat kompetitif ini. Keputusannya untuk keluar dari kota pasar terbuka, kata pimpinan perusahaan, akan memungkinkannya untuk memusatkan sumber dayanya di kota-kota di mana ia telah memiliki kehadiran yang kuat sebagai cara terbaik untuk tumbuh.

“ Dalam industri yang belum matang seperti mobilitas mikro, perlu ada kemitraan yang saling menguntungkan antara kota dan perusahaan swasta, ”kata perwakilan Spin dalam sebuah pernyataan email. “Operator yang mencari untung harus diimbangi dengan pemenuhan kebutuhan kota, seperti pemerataan transportasi.”

Perusahaan e-skuter juga melihat peraturan daerah untuk mengelola persaingan karena cara permintaan skuter dipengaruhi oleh geografi. Seperti yang dijelaskan oleh pakar mobilitas mikro perkotaan dan rekan tamu di Harvard Kennedy School David Zipper, beroperasi di daerah yang kurang padat lebih mahal bagi perusahaan: orang lebih jarang berkendara, karena lebih sedikit perjalanan yang termasuk dalam kisaran “titik manis” mobilitas mikro. hingga dua mil, dan biaya operasional untuk mengumpulkan dan memperbaiki armada skuter lebih tinggi. Dalam kondisi seperti ini, bersaing dengan perusahaan lain untuk mendapatkan pengendara seringkali tidak sepadan. Tetapi proses perizinan kompetitif yang membatasi jumlah pemain di kota membantu meratakan pasokan.

“Apa yang telah kami pelajari adalah bahwa kami tidak dapat berinvestasi di kota dengan cara yang menguntungkan kecuali kami memiliki pasar terbatas atau eksklusif,” lanjut Spin dalam pernyataannya. Pasar vendor yang terbatas memungkinkan mereka mempekerjakan pekerja terampil untuk melakukan pengambilan dan perbaikan skuter daripada mengandalkan pekerja pertunjukan—seperti dulu dan seperti yang terus dilakukan perusahaan lain—dan berinvestasi dalam kemajuan teknologi untuk skuter dan sepeda mereka.

Pemenang dan pecundang di pasar e-skuter

Industri mobilitas mikro juga berkonsolidasi. Lime, yang menerima investasi $ 170 juta dari Uber dan Alphabet pada tahun 2020, adalah satu-satunya pemain besar di AS, di samping Bird, yang go public melalui SPAC pada November 2021. Sementara itu, Skip, peserta awal ke pasar di 2018, dinyatakan pailit pada tahun 2021. Di Eropa, perusahaan Voi dan TIER telah mendominasi, sebagian besar dengan mengesampingkan semua orang di kota tempat mereka beroperasi.

Ini hanya membuat izin kota untuk mengoperasikan skuter listrik lebih berharga. Washington DC mengurangi jumlah izin yang diberikan pada tahun 2020, dan Atlanta mengikutinya pada tahun 2021. Pada bulan April 2021, New York City—hadiah yang telah ditunggu-tunggu oleh perusahaan mikro-mobilitas—akhirnya memasuki pasar e-skuter setelah melarangnya sepenuhnya selama bertahun-tahun karena undang-undang negara bagian. Pada April 2021, Perusahaan hanya membagikan tiga izin untuk program percontohan ke Bird, Lime, dan Veo.

Baca selengkapnya