SuaraSekitar Terkini Kumpulan Berita dan Informasi dari berbagai sumber yang terpercaya
Sementara saya merasa latihan pembentukan tim formal hampir selalu membuang-buang waktu, penelitian (bukan untuk pertama kalinya) tidak setuju dengan saya:
- Sebuah makalah tahun 2009 yang diterbitkan dalam jurnal Small Group Research yang menganalisis data dari 103 studi menemukan bahwa teambuilding dapat menghasilkan dalam efek positif terukur pada kinerja tim.
Sebuah studi American Psychological Association 2012 menemukan bahwa mencurahkan waktu dan sumber daya untuk latihan teambuilding di luar lokasi dapat membantu karyawan merasa lebih dihargai, sering kali memimpin untuk keterlibatan yang lebih besar dan produktivitas yang lebih tinggi. (Menghabiskan waktu dan uang untuk membangun tim menunjukkan bahwa Anda peduli, dan sebagian besar karyawan tidak akan peduli dengan bisnis Anda sampai mereka pertama kali tahu bahwa Anda peduli dengan mereka.) A 2018 Studi menunjukkan bahwa kesulitan bersama dapat meningkatkan kreativitas tim secara keseluruhan dengan mendorong interaksi yang mendukung. (Pikirkan melakukan sesuatu yang sulit, bersama.)
Itu bertentangan dengan serangkaian studi informal yang saya lakukan selama beberapa tahun yang menemukan bahwa hampir setiap latihan pembentukan tim formal yang saya ikuti sangat payah. Tim terbaik tempat saya bekerja dibangun oleh pengalaman bersama yang membentuk ikatan asli.
Bukan oleh situasi yang diciptakan secara artifisial seperti kepercayaan jatuh, kursus tali, atau perburuan liar.
Tetapi kemudian saya menyadari bahwa ada bagian tengah yang bahagia: pengalaman yang disengaja yang dapat menghasilkan ikatan yang lebih erat melalui kerentanan bersama, dan kegagalan, dan kesuksesan, dan pembelajaran — dan ikatan — yang pasti menghasilkan.
Kunci? Jangan menyebutnya membangun tim.
Tahan pikiran itu.
Duduk di tribun di balapan motor mana pun (atau olahraga profesional lainnya) dan Anda akhirnya akan mendengar percakapan yang sama. “Aku bisa melakukan itu,” seseorang akan berkata. “Letakkan saya di trek di salah satu mobil itu dan saya juga akan cukup cepat.” Mengemudi adalah mengemudi; balap hanya lebih cepat. Sebagian besar tidak pernah melepaskan diri dari gagasan itu.
Tetapi sebagian kecil mengubah pemikiran itu menjadi kenyataan dan mencoba menjadi pembalap. Persentase yang lebih besar memutuskan untuk setidaknya melihat seperti apa. Untuk belajar lebih banyak tentang olahraga, dan tentang diri mereka sendiri.
Itulah pasar yang dilayani oleh Skip Barber Racing School, sekolah mengemudi balap terlama dan tersukses di negara ini. Perusahaan ini dibeli (dan dihidupkan kembali dan diperluas secara signifikan) oleh Demonte Motorsports pada tahun 2017. Tahun ini saja, Skip Barber akan memberikan instruksi pelatihan mengemudi dan balapan kepada lebih dari 10.000 orang.
Jika tujuan Anda adalah balapan suatu hari nanti, program tiga hari mereka merupakan prasyarat untuk mendapatkan lisensi klub atau balap profesional. (Lulusan termasuk pembalap IndyCar dan Nascar seperti Alexander Rossi, Jeff Gordon, Juan-Pablo Montoya, Michael Andretti, dan Josef Newgarden.)
Jika Anda ingin melihat seperti apa balapan, satu- program hari menawarkan rasa yang sangat komprehensif dari hal yang nyata. Kedua program tersebut melibatkan mengemudikan mobil siap balap yang berakselerasi dan menangani serta mengerem secara berbeda dari mobil legal jalanan mana pun yang mungkin pernah Anda kendarai, dan di trek balap yang tidak akan pernah Anda akses.
Atau jika Anda “hanya” ingin meningkatkan keterampilan Anda — atau membantu anak remaja Anda belajar benar-benar menyetir, tidak hanya mematuhi rambu dan rambu lalu lintas — Hagerty Driving Program akademi mengajarkan keterampilan mengemudi darurat dan defensif.
Saya suka balap, jadi saya memutuskan untuk menghadiri acara satu hari di Road Atlanta, kursus jalan legendaris di Georgia utara.
Hari dimulai dengan sesi kelas yang melibatkan sejumlah “aha!” momen. Cara mengendalikan mobil dengan kaki, bukan setir. Bagaimana posisi roda kemudi menentukan posisi gas dan rem. Bagaimana mengembangkan gambar penglihatan untuk setiap belokan. Dan favorit saya, karena ini berlaku untuk hampir semua pengejaran: Saat Anda bersih, tepat, dan akurat, Anda tidak perlu mencari kecepatan — kecepatan menemukan Anda. Saya sangat bersemangat untuk masuk ke dalam mobil.
Dan saat itulah semuanya berantakan.
Latihan pertama sederhana: Akselerasi hingga 35 mph, rem saat Anda mencapai kerucut tertentu, putar untuk mencapai puncak belokan yang ditandai oleh kerucut lain, dan berakselerasi melalui pintu keluar belokan. Pada 35 mph, itu mudah.
Pada 40 mph, itu kurang mudah.
Pada 45 mph, pada dasarnya saya lupa cara mengemudi. Saya mulai masuk terlalu dini, kebiasaan yang tidak pernah saya hentikan sepanjang hari. (Kita semua diajari untuk berbelok ketika kita mengendarai mobil.) Atau saya menginjak pedal rem terlalu tiba-tiba dan mengganggu keseimbangan mobil. Atau saya menusuk rem, lalu menusuknya lagi. Atau saya mulai berakselerasi terlalu cepat. Atau, terkadang, semua hal di atas.
Setelah lari kedelapan, saya berantakan. Aku terlalu banyak berpikir dan setiap gerakan terasa tidak wajar.
“Aku butuh istirahat,” kataku pada instruktur yang duduk di sampingku di dalam mobil.
“Tidak , kamu tidak,” katanya menyemangati. “Lakukan secara bertahap. Rem dan angkat dengan lancar. Putar dan lihat pintu keluarnya, bukan puncaknya. Percepat saat Anda meluruskan roda. Fokus saja pada setiap langkah.”
Saya mencoba lagi, dan lagi, dan perlahan-lahan menjadi lebih baik. Tidak sempurna — jauh dari sempurna — tapi lebih baik.
Kemudian meluncur ke bantalan selip, di mana mobil dengan ban sobek kanan khusus menunggu: Tahan belokan pada 15 mph dan bagian belakang akhir meluncur. Tujuannya adalah untuk mengantisipasi slide, menangkapnya, mengontrolnya, dan terus menggelinding. Dilakukan dengan benar, Anda hampir bisa membuat donat; salah, dan Anda berputar tanpa bahaya.
Jika itu terdengar mengerikan, percayalah: Itu sangat menyenangkan.
Dan itu membantu saya mengembangkan sentuhan yang jauh lebih ringan pada roda kemudi. Sementara insting Anda adalah mencengkeram kemudi lebih erat saat mobil terasa lepas kendali, kuncinya adalah rileks. Pada akhirnya, saya meletakkan telapak tangan dan jari saya rata di kedua sisi roda kemudi sehingga bisa berputar dengan sendirinya. Dan alih-alih mengurangi gas, saya telah belajar untuk berakselerasi keluar dari slide, yang membuatnya lebih mudah untuk mengendalikan mobil, bukan lebih sulit. (Seperti yang dikatakan instruktur kelas, kakimu mengendalikan mobil.)
Jadi saya merasa cukup baik tentang diri saya saat saya melihat siswa lain mengambil giliran ketika saya mendengar suara gemuruh di kejauhan. Saya melihat ke belakang dan melihat sebuah mobil meluncur di jalur utama yang langsung diguyur hujan. Saat mobil terbang menuju Belokan 1, pria di samping saya berkata, “Tidak mungkin dia akan berhasil.”
Terlambat — bagi saya, sangat terlambat — lampu rem menyala, dan seolah-olah secara ajaib mobil itu membelah belokan itu, air menyembur ke mana-mana, dan melesat menaiki bukit menuju Belokan 2.
Kami berdua menggelengkan kepala.
“Tidak mungkin kita melakukan itu,” katanya.
Dan kami tidak melakukannya, karena mobil itu dikendarai oleh pengemudi Nascar, Ross Chastain, yang menerima pelatihan pribadi dari instruktur Skip Barber. (Mengapa seorang pengemudi Nascar menghadiri sekolah mengemudi? Karena orang-orang yang sangat terampil tidak pernah berhenti mencari cara untuk meningkatkan keterampilan mereka; pola pikir itu membantu menjelaskan mengapa mereka begitu berbakat.)
Tapi, dalam dengan caranya sendiri, kami melakukannya.
Waktu trek dibagi menjadi tiga tahap terpisah. Satu kelompok naik van dengan instruktur yang memberi kami saran tentang titik pengereman, puncak tikungan, dan garis balap. Kelompok lain pergi ke giliran khusus untuk mengamati siswa di kelompok ketiga, yang mengikuti instruktur, meniru titik pengereman dan garis balapnya.
Disengaja atau tidak, metode pengajaran itu mengikuti prinsip pembelajaran disebut interleaving: mempelajari konsep atau keterampilan terkait secara paralel.
Dan itu sangat efektif. Meskipun saya tidak pernah mempelajari trek, saya mengembangkan tingkat ritme. Saya menjadi lebih baik dalam pengereman terlambat. Saya menjadi lebih baik dalam terlambat. Saya menjadi lebih baik dalam berakselerasi di tikungan, dan, berkat waktu saya di bantalan selip, dalam mengendalikan slide yang terkadang terjadi.
Dan saya sangat senang berbicara dengan siswa lain di sela-sela tugas di dalam mobil. Kami membandingkan catatan. Kami menertawakan kesalahan kami. Kami merayakan kemenangan kecil kami. Kami terikat untuk melakukan sesuatu yang sulit bersama-sama.
Dan saat itulah saya menyadari: Seandainya kami benar-benar menjadi anggota tim yang nyata, kami sebenarnya akan menjadi “pembangun tim.” Tim tumbuh lebih kuat ketika mereka melakukan sesuatu yang baru bersama, ketika mereka belajar bersama, ketika mereka gagal dan berhasil bersama… dan ketika mereka mulai merangkul rasa kerentanan alami yang dihasilkan dari melakukan hal-hal yang menantang bersama.
Jadi, lain kali Anda mempertimbangkan untuk mengadakan acara teambuilding, cobalah melakukannya dengan cara yang berbeda. Pertama, jangan menyebutnya “membangun tim.” Daftarkan tim Anda dalam sesuatu seperti kursus Skip Barber, tetapi jadikan itu sebagai hadiah. Sebagai pengakuan atas kerja keras. Sebagai istirahat dari rutinitas sehari-hari.
Buatlah sesuatu yang telah Anda putuskan untuk dilakukan untuk karyawan Anda, bukan untuk bisnis Anda. Lakukan itu, dan apa pun hasilnya, Anda menang — karena tidak ada yang pernah menerima pengakuan atau pujian atau penghargaan yang cukup.
Kemudian mundur dan biarkan pembangunan tim terjadi secara alami.
Karena itulah satu-satunya bentuk teambuilding yang benar-benar berhasil, terutama dalam jangka panjang.